高壓縮比的柴油引擎之上止點(diǎn)壓縮溫度和壓力非常高，故燃料噴射后，尚未形成適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w前便點(diǎn)火。在局部形成燃燒不均勻而產(chǎn)生氮氧化物(oxides of nitrogen，簡(jiǎn)稱NOx)，而氧化不足部位的燃燒則產(chǎn)生一氧化碳(carbon monoxide，簡(jiǎn)稱CO)及微粒物(particulate matter，簡(jiǎn)稱PM)。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將柴油引擎的壓縮比降低14.0:1，也減輕其溫度和壓力。由于點(diǎn)火正時(shí)延長(zhǎng)，有助于燃料與空氣混合而均勻燃燒，所以可以減少一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、固體微粒等造成空氣污染的物質(zhì)。此外，由于可在燃燒室上止點(diǎn)附近噴射、燃燒，所以做功效率比一般高壓縮比柴油引擎還要高。短視頻制作，相對(duì)來說，降低壓縮比可以減少汽缸厚度并將之改成鋁制，可使機(jī)械輕量化。曲軸的主軸頸直徑從60mm縮短成52mm，非但減輕了25%的重量，也降低機(jī)械阻力。